(1) ความต้านทานการหมุน ความต้านทานการหมุนของรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรเกิดจากการเสียรูปของยางและดินเป็นหลัก ภายใต้การรับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์ทางการเกษตร ยางจะแบนและดินจะอัดแน่น ในกระบวนการหมุนล้อ ส่วนต่างๆ ของยางที่สัมผัสกับพื้นตามทิศทางรอบวงกลมจะแบนและเสียรูปตามลำดับ และด้านหน้าของล้อจะถูกกดลงเหนือดินเพื่อทำให้ดินเสียรูปและเกิดร่องล้อ นั่นคือ ความต้านทานการหมุนที่ขัดขวางการหมุนไปข้างหน้าของล้อจะเกิดขึ้น มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความต้านทานการหมุน โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความแน่นของพื้นดินและขนาดของภาระแนวตั้งบนความเปียกชื้น สำหรับรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรชนิดเดียวกัน หากสภาพพื้นดินแตกต่างกัน ความต้านทานการหมุนก็จะแตกต่างกันด้วย เช่น ความต้านทานการหมุนมีค่าเล็กน้อยบนยางมะตอยและซีเมนต์หรือพื้นดินแห้งแข็ง แรงดึงของรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรจะมีค่ามาก ในสภาพการใช้งานเดียวกัน หากน้ำหนักที่เพิ่มให้กับยางมากขึ้น การเสียรูปของดินในแนวตั้งก็จะยิ่งมากขึ้น และแรงดึงของการหมุนก็จะยิ่งมากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว การลดความเสียรูปของยางและการเสียรูปแนวตั้งของดินจะช่วยลดแรงดึงของการหมุนได้ หากรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรขับบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม การใช้ยางแรงดันต่ำและเพิ่มพื้นที่รับน้ำหนักของยาง สามารถลดความเสียรูปของดินในแนวตั้ง ลดแรงดึงของการหมุน และปรับปรุงแรงดึงได้ เนื่องจากรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรส่วนใหญ่ใช้ในการทำงานภาคสนาม โดยส่วนใหญ่ขับบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม เพื่อลดการเสียรูปของดินในแนวตั้ง ยางแรงดันต่ำที่รถแทรกเตอร์ทางการเกษตรใช้โดยทั่วไปจึงเหมือนกับยางที่มีความกว้าง ในการทำงานของเรา เราควรใส่ใจกับความแตกต่างระหว่างยางแรงดันต่ำ ยางกว้าง และยางแรงดันสูง
(2) ความต้านทานแรงดึง ความต้านทานแรงดึงคือความต้านทานที่รถแทรกเตอร์การเกษตรขับเคลื่อนเครื่องจักรกลการเกษตรเพื่อเอาชนะ และเท่ากับแรงดึงที่ส่งโดยรถแทรกเตอร์การเกษตรไปยังเครื่องจักรกลการเกษตรผ่านอุปกรณ์เชื่อมต่อ เนื่องจากแรงดึงเท่ากับแรงขับเคลื่อนลบด้วยความต้านทานการหมุน การเพิ่มแรงขับเคลื่อนและการลดความต้านทานการหมุนจึงเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงแรงดึง
(3) แรงขับเคลื่อน เป็นแรงปฏิกิริยาแนวนอนของพื้นผิวถนนไปยังล้อขับเคลื่อน ดังนั้นขนาดของแรงบิดขับเคลื่อน Mk ที่ส่งโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านระบบส่งกำลังบ่งชี้ว่าแรงขับเคลื่อน Pk ของรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรก็มีมากขึ้นเช่นกัน แต่เนื่องจาก Mk ถูกกำหนดโดยกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Pk จึงถูกจำกัดด้วยกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเวลาเดียวกัน Pk ถูกจำกัดด้วยสภาพดินและไม่สามารถเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีกำหนดได้ เนื่องจากเมื่อแรงปฏิกิริยาของดิน นั่นคือ แรงขับเคลื่อน Pk เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง ดินจะถูกทำลาย ล้อขับเคลื่อนจะลื่นไถลอย่างรุนแรง และแรงขับเคลื่อน Pk ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อีก เราเรียกแรงปฏิกิริยาที่ดินสามารถออกแรงต่อล้อขับเคลื่อนว่า "การยึดเกาะ" จะเห็นได้ว่าค่าแรงขับเคลื่อน Pk ขนาดใหญ่ไม่ได้ถูกจำกัดโดยความน่าจะเป็นของการเผาไหม้ภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะของดินด้วย และไม่สามารถเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีกำหนดได้